Descripción
Nuestra nueva línea de aceite, que se muestra en la imagen superior, le proporcionará un perno de bloqueo para la ubicación de alimentación de la culata original y todos los suministros necesarios para alimentar su turbocompresor de cojinetes de fricción más grande directamente desde la carcasa del filtro de aceite del Evo. El kit incluye las siguientes piezas: 1 manguera curva de 35″ (89 cm) y 1/4″ JIC de 120°
1 manguera recta de 24″ (61 cm) y 1/4″ JIC
1 filtro en línea FP-4 AN rojo con orificio de 0,125″ (3,17 cm) para cojinete de fricción
1 elemento filtrante
1 junta tórica para la carcasa del filtro en línea
1 adaptador de 3/8″ BSPT a 1/4″ JIC macho
1 tornillo banjo de 12 mm x 1,25″
2 arandelas de compresión de 12 mm
1 tapón de 10 mm para la entrada de aceite original
1 arandela de compresión de 10 mm
1 unión macho JIC de 1/4″
2 abrazaderas para cables
5 bridas de 8″ (20 cm)
Ya no recomendamos usar el suministro de aceite desde la culata para los turbocompresores FP con cojinete de fricción del Mitsubishi Evolution 9. Las mediciones de presión de aceite realizadas en varios motores indican que, en muchos casos, la cantidad de presión de aceite disponible en la entrada de la culata es insuficiente. Insuficiente. La ubicación de la alimentación de la culata de fábrica prioriza el suministro de aceite del turbocompresor en último lugar, después de todas las demás funciones de lubricación del motor. Estos turbocompresores requieren una presión de aceite mínima de 45 psi a plena carga del motor, y la alimentación desde la culata simplemente no cumple con este requisito.
La presión en la carcasa del filtro es mucho mayor que la disponible en la culata. Reubicar el suministro de aceite en la carcasa del filtro permite que el turbocompresor reciba un suministro suficiente de presión y caudal de aceite.
Algunas personas pueden insistir en que 20 o 30 psi de presión de aceite son suficientes para un turbocompresor típico con cojinetes flotantes; sin embargo, nuestra experiencia específica demuestra que esto no es cierto en el caso de un turbocompresor de competición utilizado en aplicaciones de alto rendimiento, donde la temperatura excesiva de los gases de escape, la alta velocidad del eje y la carga de empuje máxima son la norma, no la excepción.
Atención: Todos los turbocompresores Forced Performance se fabrican bajo pedido según sus especificaciones exactas y no deben considerarse disponibles para envío inmediato a menos que se indique específicamente en la orden de trabajo. Los tiempos de fabricación varían según el modelo y las opciones del turbocompresor, por lo que no podemos garantizar una fecha de entrega.
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