Descripción
Estos no son para la culata.
Los espárragos principales sujetan el cigüeñal. A medida que se genera más potencia y se alcanzan revoluciones superiores a las que el motor está diseñado para soportar de fábrica con el motor de fábrica, se empiezan a forzar los límites de las fijaciones originales.
Las fijaciones originales no fueron diseñadas para un uso de alto rendimiento. El material elegido por el fabricante original del motor para las fijaciones originales de su motor se eligió para cumplir con los criterios de un vehículo de consumo con conducción normal, con la potencia y el límite de revoluciones originales. Este material no es óptimo para un coche de carreras de altas revoluciones, altas temperaturas y alta potencia.
Las fijaciones originales tampoco fueron diseñadas para ser reutilizadas. Cada vez que se aprieta una fijación, esta se estira para ejercer la fuerza de sujeción adecuada. Si se estira demasiado, ya no proporcionará la fuerza de sujeción necesaria y puede provocar una avería en el motor. Al desmontar su motor de fábrica para integrarlo en su motor de competición, deseche los pernos principales de fábrica usados y cámbielos por un juego nuevo de espárragos principales ARP para proporcionar a su motor la fuerza de sujeción necesaria para mantener todas las piezas unidas en las condiciones más exigentes de la competición.
Los espárragos principales ARP son más resistentes que los pernos principales de fábrica.
No debe reutilizar los tornillos varias veces (especialmente los de fábrica), ya que se estiran.
Se necesitan tornillos de calidad para mantener todo en su sitio en el motor.
Los espárragos principales ARP se fabrican con acero al cromo-molibdeno 8740, se tratan térmicamente en nuestras instalaciones a una resistencia a la tracción de 190.000 psi y se laminan con precisión las roscas en forma de J después del tratamiento térmico para crear un tornillo con roscas 1000 % más resistentes que otras.
Hay muchas razones importantes para usar los kits de espárragos principales ARP, como la eliminación del deslizamiento y el desgaste de la tapa principal, y la protección de las roscas del bloque del motor.
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